超车与车道规则 —— 禁止超车的场所、两种标志的区别、变更行进路线

什么样的行为算「超车」？

超车在法律上的定义由三个要素构成：追上前车、变更行进路线、从其侧方通过并驶到前面去。 这是道路交通法 第二条第二十一号（定义）。中间那句「变更行进路线」，正是让它成为一条定义而不是一句描述的关键。

如果不变更行进路线就从前车旁边驶过（比如一直沿着相邻的车辆通行带往前开），那就不是超车，而是不变更行进路线的超越（追い抜き）。这个区别会决定好几道题的对错，因为有的规定只禁止超车，有的规定两者都禁止。人行横道、自行车横道及其前方 30 米以内是两者都禁止（超车和追い抜き都禁止），而且距离是 30 米，不是 50 米。如果卡在术语上，术语表中的「追越し」一词一页，可以单独看。

从右侧超还是从左侧超？

原则是右侧。 第二十八条第一项规定，要超越其他车辆时，必须从被超越车辆的右侧通过（从右侧通过）。日本靠左通行，所以超车的一侧是右侧。因此「原则上必须从左侧通过」是错的，「右侧车多所以从左侧超了过去」也是错的。

有两种情况正好反过来。 前车为右转而靠向道路中央（单向通行的道路上是靠向右端）行驶时，以及超越有轨电车时，要从它的左侧通过（从左侧通过的两种情况）。有轨电车行驶在铺设于路面的轨道上，想从右侧超越就会驶入对向车道，所以「有轨电车原则上从其右侧通过」是错的。超车过程中要保持安全的侧向间隔，并且不仅要注意对向车和后方来车，还要注意前车更前方的交通状况。

禁止超车的场所

共有六类，数字是关键。 交通の方法に関する教則把它们列在一起：因标志而禁止超车的场所、道路转弯处附近、上坡顶部附近和坡度陡的下坡、隧道内（设有车辆通行带的除外）、交叉路口及其前方 30 米以内（在优先道路上行驶时除外）、铁道口、人行横道、自行车横道及其前方 30 米以内（一览）。

考题只改一个词就出。转弯处和弯道即使没有对向车驶来也禁止（照样禁止）——判断标准是场所，不是视野好坏。坡度陡的下坡和上坡顶部附近一样禁止，所以「顶部附近禁止，但陡下坡可以超」是错的。隧道的例外是设有车辆通行带的情况，所以「隧道内一律禁止」也是错的。交叉路口是 30 米并带优先道路这一例外（30 米、优先道路除外），铁道口等也是 30 米，并没有 10 米这一说。另外单列两条：再去超越正在超车的车辆，即「二重超车」，是禁止的；在交叉路口或铁道口前暂时停止、徐行（慢行）的车辆前方强行插入同样禁止。

两种「超车」标志有什么不同？

它们是两块不同的标志，禁止的范围不一样。把两者搞混，是这个主题里最常见的错误。 「追越しのための右側部分はみ出し通行禁止」（标识令 三一四）所禁止的，只是为了超车而驶出到道路右半部分这件事（它禁止的内容）。不驶出到右半部分的超车仍然可以做。所以「连不驶出的超车也一并禁止」是错的。禁止超车本身的是另一块标志——同样的图案下面多挂一块写着「追越し禁止」的辅助标志——那一块禁止的是超车这个行为本身。图案相同，只多了一块辅助标志，禁止范围就大不一样，所以答题前先确认有没有辅助标志。

那为什么需要「禁止驶出」这块标志呢？因为没有标志时，有些情况下是可以驶出去超车的。第十七条第五项第四号规定，在道路左半部分宽度不足 6 米且视野良好的路段，要超越其他车辆时可以驶出到右半部分。门槛是 6 米，不是 8 米；标志的作用就是把这项许可关掉（6 米规则）。同样的区别也适用于画在路面上的标示版（标示也不是全面禁止）。

该走哪条车辆通行带？黄色分界线与骑线行驶

原则是从道路左侧端数起的第一条车辆通行带（第二十条 ·左起第一条），不是第二条。同一方向有两条时走左侧那条；有三条以上时，把最右侧那条空出来供超车用，走其余的车辆通行带（最右侧要空出来）。在没有车辆通行带的道路上，除超车等不得已的情况外，靠道路左侧行驶（靠左）。

在有车辆通行带的道路上超车时，使用当前所在通行带紧邻右侧的那一条——不是隔一条，更不是左边那条（紧邻右侧）。超完之后必须迅速回到最右侧以外的通行带（迅速回去）。一直占着最右侧会导致超速和车距变短，所以这条写成了义务，而不是努力目标。

还有三条关于标示的规定。不得越过黄色分界线变更行进路线（黄线不能越）；「禁止变更行进路线」的标示有时只针对一侧的通行带，所以要看清线画在哪一边。不得骑跨两条通行带行驶，也不得驶出通行带（不能骑线），没有理由却反复变更行进路线同样不被允许。最后，被最高速度比自己高的车辆追上时：在对方超完之前不得提高速度（不要加速）；在没有车辆通行带的道路上，如果与道路中央之间没有足够空间让对方通过，就要尽量靠向左侧端让路（靠左侧端让路）。这项义务不适用于有车辆通行带的道路，因为后车可以改走别的通行带。

左转、右转时要靠向哪边？

要靠边，而且左转的条文写得格外具体。 第三十四条第一项规定，必须预先尽量靠向道路的左侧端，并且尽量沿着该左侧端徐行（慢行）（左转的方法）。「预先靠边」和「沿左侧端徐行（慢行）」两者缺一不可。靠向中央再从交叉路口内侧绕过去，那是完全不同的走法。

右转是左转的镜像，外加一处小转折。预先尽量靠向道路中央，从交叉路口中心的紧内侧徐行（慢行）通过。是「紧内侧」，不是外侧。在单向通行的道路上不需要给对向车留出空间，所以靠的不是中央，而是右端。

一般轻便摩托车（原付）另作处理。在有信号灯等进行交通管制的交叉路口，且道路上有三条以上车辆通行带（不是两条以上），或者设有「一般原動機付自転車の右折方法（二段階）」标志的交叉路口（这块标志），必须做两阶段右转（二段階右折）：预先尽量靠向道路左端，在距交叉路口前方侧端30 米的地点打右转向灯（30 米，不是 50），绿灯时一边徐行（慢行）一边直行到交叉路口对面，在那里停住并把车头转向右方，等前方信号变绿后再走。此时绿色箭头信号不能用来右转（箭头信号下不能走）。整套步骤在术语表的「二段階右折」里也有汇总。

什么时候可以驶入轨道敷（有轨电车轨道区域）？

沿着它纵向行驶几乎不可以，只能横穿。 第二十一条第一项规定，除了为左转、右转、横穿、掉头而横穿轨道敷的情况，以及为防止危险而不得已的情况之外，不得在轨道敷内通行（原则禁止、横穿是可以的）。

例外还有别的，而看得见的那个是标志。设有**「軌道敷内通行可」**（标识令 四〇二）时，汽车可以在轨道敷内通行（这块标志）。但它并不意味着可以在那里驻车。即便有标志，仍有两项义务：不得妨碍有轨电车通行（不能妨碍），以及后方有有轨电车接近时，要迅速驶出轨道敷外，或与之保持必要的距离（迅速驶出）。不是在原地暂时停止。

有轨电车之所以另有一套规则，也是有原因的。第二条第八号所说的「车辆」，是指汽车、原动机付自行车、轻车辆和无轨电车，有轨电车不包含在「车辆」之内（不包含）。遇到把有轨电车和车辆混在一起的题目，先确认题干用的是这两个词中的哪一个。

常见问题

「追越し禁止」标志和「はみ出し通行禁止」标志有什么区别？

「追越し禁止」标志禁止的是超车这个行为本身。与它很相似的「追越しのための右側部分はみ出し通行禁止」标志所禁止的，只是为超车而驶出到道路右半部分，不驶出的超车仍然可以做。

有没有在弯道上可以超车的情况？

没有。道路转弯处附近和弯道是禁止超车的场所，即使没有对向车驶来也禁止。上坡顶部附近和坡度陡的下坡同样如此。

想超车时，正确的步骤是什么？

先确认此处不是禁止超车的场所，确认前方安全，并通过后视镜等确认右侧和右斜后方的安全（要驶出到道路右半部分时，必须一并确认对向方向的安全）。打右转向灯，约 3 秒后在最高速度限制内加速，缓缓向右变更行进路线，保持安全间隔从前车右侧通过。再打左转向灯，行驶到能在车内后视镜里看到被超车辆的距离后，缓缓向左变更行进路线，然后关闭转向灯。

可以越过黄色分界线变更行进路线吗？

不可以。车辆通行带以黄色分界线划分时，不得越过该线变更行进路线。「禁止变更行进路线」的标示有时只针对一侧的通行带，所以要确认线画在哪一边。

转弯时需要预先靠向就近的车道吗？

左转正是如此：预先尽量靠向道路的左侧端，沿着该左侧端徐行（慢行）。右转则预先尽量靠向道路中央，从交叉路口中心的紧内侧徐行（慢行）通过。在单向通行的道路上，靠的不是中央而是右端。

什么时候可以在轨道敷内通行？

为左转、右转、横穿、掉头而横穿时，为防止危险而不得已时，以及设有「軌道敷内通行可」标志时。即便有标志也不得妨碍有轨电车通行；后方有有轨电车接近时，要迅速驶出轨道敷外或保持必要的距离。