Định nghĩa và các quy định pháp luật khác

323 câu

• Trong Luật Giao thông Đường bộ có quy định các loại ô tô như ô tô cỡ lớn, ô tô cỡ trung, ô tô thông thường v.v., nhưng không tồn tại phân loại “ô tô bán cỡ trung (準中型自動車)”.
• Mô tô cỡ lớn và mô tô thông thường bao gồm cả loại có gắn thùng bên (sidecar).
• Đường hoặc phần đường mà biển báo giao thông v.v. chỉ rõ là cấm người đi bộ đi qua thì người đi bộ cũng không được đi vào.
• Đường bị cấm lưu thông bằng biển báo giao thông thì dù có lý do gì đi nữa, xe cũng tuyệt đối không được đi qua.
• Người lái xe đã nhận giấy phép để đi trên đường bị cấm lưu thông chỉ cần cất giữ giấy phép ở nhà, không cần mang theo khi đang lái xe.
• Khi các đoàn người đi thành hàng thuộc loại đã được quy định, chẳng hạn đoàn học sinh sinh viên hay đoàn đưa tang, đi trên đường có phân biệt vỉa hè và phần đường xe chạy, thì phải đi sát mép phải của phần đường xe chạy.
• Đoàn người đi thành hàng mà không bị bắt buộc phải đi trên phần đường xe chạy thì vẫn có thể đi trên phần đường xe chạy ở đường có phân biệt vỉa hè và phần đường xe chạy; trong trường hợp đó phải đi sát mép phải của phần đường xe chạy.
• Cảnh sát không thể ra lệnh cho người chỉ huy đoàn người đi thành hàng đi sát mép trái của phần đường xe chạy, kể cả khi điều đó là cần thiết vì an toàn giao thông.
• Ngay cả khi đèn tín hiệu đang báo màu xanh, nếu cảnh sát ra hiệu lệnh bằng tay với nội dung khác thì phải tuân theo hiệu lệnh bằng tay của cảnh sát.
• Chỉ có cảnh sát mới được điều khiển giao thông bằng hiệu lệnh tay; nhân viên tuần tra giao thông (交通巡視員) thì không được điều khiển giao thông.
• Trong trường hợp con đường có nguy cơ ùn tắc nghiêm trọng, cảnh sát có thể ra lệnh cho người lái xe đang có mặt tại hiện trường lùi xe, trong giới hạn cần thiết để giảm ùn tắc.
• Các biện pháp của cảnh sát như cấm lưu thông khi có nguy cơ ùn tắc giao thông nghiêm trọng cũng được áp dụng cho đường cao tốc quốc gia và đường dành riêng cho ô tô.
• Trong trường hợp có nguy cơ phát sinh nguy hiểm giao thông do đường bị hư hỏng hay do hỏa hoạn xảy ra v.v., cảnh sát có thể tạm thời cấm hoặc hạn chế việc đi lại của người đi bộ và xe cộ trên con đường đó, trong giới hạn cần thiết.
• Ý nghĩa của hiệu lệnh bằng tay do cảnh sát và nhân viên tuần tra giao thông đưa ra là do ủy ban an toàn công cộng của từng tỉnh tự quy định.
• Người điều khiển từ xa một xe cỡ nhỏ điều khiển từ xa (như robot giao hàng tự động) đang lưu thông trên đường phải thao tác thiết bị điều khiển từ xa một cách chắc chắn.
• Người điều khiển từ xa một xe cỡ nhỏ điều khiển từ xa (như robot giao hàng tự động) chỉ cần cố gắng cho xe chạy với tốc độ và cách thức không gây nguy hiểm cho người khác, chứ không có nghĩa vụ bắt buộc phải làm như vậy.
• Người cho xe cỡ nhỏ dùng để di chuyển hoặc xe cỡ nhỏ điều khiển từ xa (như robot giao hàng tự động) lưu thông trên đường phải gắn biển hiệu theo mẫu quy định ở vị trí dễ nhìn thấy trên chiếc xe đó.
• Khi một ô tô đang kéo phương tiện khác thì phương tiện bị kéo được coi là một bộ phận của ô tô đang kéo.
• Trên đường có phần đường dành riêng cho xe đạp (jitensha-dō, tách khỏi phần đường xe chạy bằng kết cấu), phần đường dành riêng cho xe đạp và phần đường xe chạy nằm ngoài nó được gộp chung lại và tính là một phần đường xe chạy duy nhất.
• Đi chậm là việc xe chạy với tốc độ có thể dừng lại ngay lập tức.
• Việc dừng lại để bốc dỡ hàng hóa, nếu không quá 10 phút thì không bị coi là đỗ xe.
• Dừng xe là việc phương tiện dừng lại nhưng không thuộc trường hợp đỗ xe.
• Ô tô là loại xe dùng động cơ và chạy không dựa vào đường ray hay dây điện trên cao, nhưng không bao gồm xe gắn máy, xe thô sơ và những loại tương tự.
• Theo Luật Giao thông Đường bộ, "phương tiện" bao gồm cả tàu điện mặt đất.
• Vượt xe là khi đuổi kịp xe phía trước thì thay đổi hướng đi của mình, đi qua bên cạnh xe đó rồi tiến lên phía trước nó.
• Cản trở lưu thông là việc vẫn tiếp tục đi hoặc bắt đầu đi, trong khi nếu làm vậy thì có nguy cơ buộc xe khác phải đột ngột thay đổi tốc độ hoặc hướng đi để tránh nguy hiểm.
• Vỉa hè là phần đường dành cho người đi bộ, được phân chia chỉ bằng vạch kẻ trên mặt đường (vạch kẻ đường).
• Dải lề đường là phần dạng dải được đặt sát mép của con đường không có vỉa hè và được phân chia bằng vạch kẻ đường.
• Chỉ có ngã tư mới là giao lộ, còn ngã ba hình chữ T thì không được tính là giao lộ.
• Người dắt bộ một chiếc mô tô có thùng bên (sidecar) cũng được coi là người đi bộ.
• phần đường dành riêng cho xe đạp là phần dành cho xe đạp được phân chia như một bộ phận của vỉa hè.
• Đảo an toàn bao gồm cả công trình dạng đảo được đặt trên đường cho người lên xuống tàu điện mặt đất và những người tương tự.
• Phần đường chính là phần đường xe chạy được tạo thành bởi các làn chính của đường cao tốc quốc gia hoặc đường dành riêng cho ô tô.
• Trên đường có làn xe được kẻ vạch, về nguyên tắc phương tiện phải đi ở làn xe thứ nhất tính từ mép trái của đường.
• Khi phần bên trái của đường có từ ba làn xe trở lên, ô tô có thể tùy theo tốc độ mà đi ở làn xe ngoài cùng bên phải.
• Khi biển báo giao thông hoặc vạch kẻ đường chỉ định một cách phân chia lưu thông khác với quy định thông thường, phương tiện phải đi theo cách phân chia đã được chỉ định đó.
• Khi vượt xe, phải chuyển sang làn xe nằm ngay bên trái làn xe mình đang đi.
• Trên đường không có làn xe được kẻ vạch, xe thô sơ (như xe đạp) phải đi sát mép trái của đường.
• Trên đường không có làn xe được kẻ vạch, ô tô phải đi sát mép trái của đường.
• Nghĩa vụ đi sát về phía bên trái không có ngoại lệ nào, nên ngay cả khi vượt xe cũng phải giữ nguyên vị trí sát bên trái của đường.
• Khi đi qua bên cạnh người đi bộ, chẳng hạn trên đường không có phân biệt giữa vỉa hè và phần đường xe chạy, phải giữ khoảng cách an toàn với người đi bộ, hoặc phải đi chậm.
• Khi đi qua bên phải của xe gắn máy cỡ nhỏ đặc định (như xe trượt điện) hay xe thô sơ (như xe đạp) đang đi cùng chiều — trừ trường hợp vượt xe — nếu giữa hai bên không có đủ khoảng cách thì phải đi với tốc độ an toàn tương ứng với khoảng cách đó.
• Trừ khi cắt ngang qua phần đường dành cho tàu điện mặt đất (phần đường có đặt đường ray tàu điện) để rẽ phải, rẽ trái, băng qua đường hoặc quay đầu xe, và trừ khi buộc phải làm vậy để phòng ngừa nguy hiểm, xe không được lưu thông bên trong phần đường dành cho tàu điện mặt đất.
• Khi được phép lưu thông bên trong phần đường dành cho tàu điện mặt đất vì lý do như phần bên trái của đường sau khi trừ đi phần đường dành cho tàu điện thì quá hẹp không đi được, thì xe đó được ưu tiên lưu thông trước tàu điện mặt đất.
• Xe đang lưu thông bên trong phần đường dành cho tàu điện mặt đất, khi có tàu điện mặt đất đến gần từ phía sau, phải nhanh chóng ra khỏi phần đường dành cho tàu điện mặt đất hoặc giữ khoảng cách cần thiết với tàu điện đó.
• Khi đang chạy trong làn xe ưu tiên dành cho xe buýt tuyến cố định, nếu có xe buýt tuyến cố định đến gần từ phía sau, phải nhanh chóng ra khỏi làn xe đó để không gây trở ngại cho hoạt động của xe buýt.
• Ở làn xe ưu tiên dành cho xe buýt tuyến cố định, ngay cả khi đã biết rõ rằng đường đang đông nên sẽ không ra khỏi làn xe được nếu xe buýt đến từ phía sau, vẫn được phép chạy trong làn xe đó.
• Quy định về làn xe ưu tiên dành cho xe buýt tuyến cố định này không có ngoại lệ nào, nên ngay cả khi vì tình trạng đường sá mà không thể làm khác thì vẫn luôn phải ra khỏi làn xe đó.
• Nguyên tắc “trên đường có làn xe thì phải đi trong làn xe ngoài cùng bên trái” không áp dụng cho ô tô đang đi trong làn xe hoặc phần đường ngay sát bên phải của làn xe ưu tiên dành cho xe buýt tuyến cố định.
• Khi lái xe, trừ trường hợp buộc phải làm vậy để phòng ngừa nguy hiểm, không được phanh gấp.
• Không được phanh gấp, ngay cả khi có người lao ra ngay trước mặt và việc phanh gấp là buộc phải làm để tránh nguy hiểm.
• Khi rẽ trái để đi vào cơ sở nằm ngoài đường, phải áp sát vào mép trái của đường càng sát càng tốt từ trước đó, đồng thời phải đi chậm.
• Khi rẽ phải để đi ra ngoài đường, nếu đường đó là đường một chiều thì phải áp sát vào mép trái của đường từ trước đó.
• Khi một xe định đi ra ngoài đường đã ra tín hiệu và đang định thay đổi hướng đi, xe phía sau không được cản trở việc thay đổi hướng đi đó, trừ trường hợp xe phía sau sẽ buộc phải thay đổi tốc độ hoặc hướng đi một cách đột ngột.
• Khi xe buýt tuyến cố định đang dừng xe tại điểm dừng để hành khách lên xuống ra tín hiệu bằng tay hoặc bằng đèn báo rẽ để khởi hành, xe phía sau không được cản trở việc thay đổi hướng đi của xe buýt đó, trừ trường hợp bản thân phải thay đổi đột ngột tốc độ hoặc hướng đi.
• Khi xe buýt tuyến cố định ra tín hiệu khởi hành từ điểm dừng, xe phía sau luôn luôn phải ưu tiên cho xe buýt khởi hành, kể cả trong trường hợp bản thân phải thay đổi đột ngột tốc độ hoặc hướng đi.
• Khi bị xe có tốc độ tối đa theo luật cao hơn xe mình bắt kịp, không được tăng tốc độ cho đến khi xe đó vượt xe xong.
• Khi bị xe có tốc độ tối đa theo luật bằng với xe mình bắt kịp, nếu định tiếp tục chạy với tốc độ chậm hơn xe đó thì vẫn được phép tăng tốc độ.
• Trên đường không có làn xe được kẻ vạch, khi bị xe có tốc độ tối đa theo luật cao hơn bắt kịp mà khoảng trống giữa xe mình với tim đường không đủ để xe đó đi qua, phải nép sát vào mép trái của đường hết mức có thể để nhường đường.
• Nghĩa vụ nhường đường của xe bị xe khác bắt kịp cũng được áp dụng y như vậy đối với xe buýt tuyến cố định (乗合自動車) và xe buýt chạy điện (trolleybus).
• Khi xe bị xe khác bắt kịp phán đoán có phải nhường đường hay không, nếu con đường đó là đường một chiều thì xét khoảng trống tới “mép phải của đường” chứ không phải tới “tim đường”.
• Tại đường ngang qua đường sắt có đèn tín hiệu, ngay cả khi đèn tín hiệu là đèn xanh cho phép đi thì vẫn nhất thiết phải dừng hẳn ngay trước đường ngang.
• Ngay cả khi chuông cảnh báo của đường ngang qua đường sắt đang kêu, nếu thanh chắn chưa hạ xuống thì vẫn được đi vào đường ngang đó.
• Khi xe bị hỏng và không di chuyển được ở trong đường ngang qua đường sắt, phải báo cho nhân viên đường sắt hoặc cảnh sát bằng tín hiệu khẩn cấp v.v., đồng thời phải thực hiện các biện pháp cần thiết để đưa xe ra khỏi đường ngang.
• Tại giao lộ có biển báo dừng hẳn, khi có vạch dừng thì phải dừng hẳn ngay trước vạch dừng đó.
• Tại giao lộ có biển báo dừng hẳn, chỉ cần đã dừng lại một lần thì sau đó được phép cản trở lưu thông của xe đang đi trên đường giao cắt.
• Khi có xe phục vụ chữa cháy đang đến gần tại giao lộ hoặc gần giao lộ, phương tiện phải tránh giao lộ và dừng hẳn.
• Ở nơi không phải giao lộ, khi có xe phục vụ chữa cháy đang đến gần thì việc cản trở lưu thông của xe đó cũng không sao.
• Xe ưu tiên khẩn cấp và các xe phục vụ chữa cháy khác được loại trừ khỏi nghĩa vụ tránh giao lộ và dừng hẳn.
• Nếu là ô tô không phải xe mô tô hai bánh hay ô tô đặc chủng cỡ nhỏ thì được kéo tối đa 3 xe.
• Ngay cả trong trường hợp bất khả kháng như xe bị hỏng, việc dùng ô tô không có kết cấu và thiết bị dùng để kéo xe nhằm kéo xe khác cũng hoàn toàn không được phép.
• Người lái ô tô đã được ủy ban an toàn công cộng cấp giấy phép kéo xe phải mang theo giấy phép đó trong suốt thời gian kéo xe theo giấy phép này.
• Ô tô thuộc diện bắt buộc phải lắp thiết bị ghi hành trình mà không lắp thiết bị này, hoặc thiết bị chưa được hiệu chỉnh nên không ghi được các nội dung đã quy định, thì không được điều khiển.
• Người sử dụng ô tô thuộc diện bắt buộc phải lắp thiết bị ghi hành trình phải lưu giữ các bản ghi của thiết bị này trong 3 năm.
• Lệnh cấm điều khiển phương tiện không đảm bảo điều kiện kỹ thuật chỉ áp dụng cho người sử dụng phương tiện và người chịu trách nhiệm bảo dưỡng, còn bản thân người lái thì không thuộc đối tượng của quy định này.
• Xe có thiết bị không phù hợp với tiêu chuẩn của pháp luật nên có nguy cơ gây nguy hiểm cho giao thông hoặc gây phiền hà cho người khác được coi là “phương tiện không đảm bảo điều kiện kỹ thuật”, và bị cấm cả việc tự mình điều khiển lẫn việc để người khác điều khiển.
• Không được điều khiển ô tô có lắp thiết bị vận hành tự động nếu thiết bị ghi trạng thái hoạt động của xe đó không ghi lại chính xác được các thông tin cần thiết để xác nhận trạng thái hoạt động của thiết bị vận hành tự động.
• Đối với ô tô có lắp thiết bị vận hành tự động, người có nghĩa vụ lưu giữ các bản ghi của thiết bị ghi trạng thái hoạt động là người lái chiếc xe đó.
• Hành vi từ hai người lái ô tô hoặc xe gắn máy trở lên cho từ hai xe trở lên đi nối đuôi nhau hoặc đi song song trên đường và cùng nhau gây nguy hiểm nghiêm trọng cho giao thông là bị cấm.
• Quy định cấm hành vi nguy hiểm tập thể chỉ áp dụng cho người lái ô tô, không áp dụng cho người lái xe gắn máy.
• Người lái xe phải thao tác chắc chắn vô lăng, phanh và các thiết bị khác.
• Bất kể tình trạng đường sá và giao thông ra sao, chỉ cần không vượt quá giới hạn tốc độ thì lái với tốc độ và cách thức nào cũng được.
• Quy định không được điều khiển xe không lắp bộ giảm thanh (ống pô) áp dụng không chỉ cho ô tô mà cả cho xe gắn máy.
• Ngay cả khi bộ giảm thanh đã bị cắt hoặc bị cải tạo khiến chức năng giảm thanh bị suy giảm nghiêm trọng, chỉ cần trên xe có gắn bộ giảm thanh thì vẫn được phép lái chiếc xe đó.
• Người lái xe có trang bị thiết bị vận hành tự động vẫn được phép dùng thiết bị đó để lái xe ngay cả khi không đáp ứng các điều kiện sử dụng của thiết bị.
• Một trong các điều kiện để lệnh cấm sử dụng điện thoại di động và cấm chăm chú nhìn màn hình hiển thị hình ảnh khi lái xe không được áp dụng trong lúc lái xe bằng thiết bị vận hành tự động là chiếc xe đó không phải là phương tiện không đảm bảo điều kiện kỹ thuật.
• Người lái ô tô không được lái xe mà không thắt dây an toàn thuộc loại bắt buộc phải trang bị trên chiếc ô tô đó.
• Khi người mà việc thắt dây an toàn không phù hợp về mặt điều trị do bệnh tật lái xe, hoặc khi người lái xe ưu tiên khẩn cấp đang lái chính chiếc xe ưu tiên khẩn cấp đó, thì không bắt buộc phải thắt dây an toàn.
• Đối với các ghế ngồi khác ngoài ghế người lái, dù chở người không thắt dây an toàn thì người lái cũng không bị coi là vi phạm nghĩa vụ của mình.
• Người lái không được lái ô tô khi chở trẻ nhỏ mà trẻ đó không sử dụng ghế trẻ em (thiết bị hỗ trợ dành cho trẻ nhỏ).
• Các quy định về dây an toàn của Luật Giao thông Đường bộ cũng được áp dụng tương tự cho người lái xe mô tô hai bánh cỡ lớn và xe mô tô hai bánh thông thường.
• Người bị đặt điều kiện trên bằng lái vì có khiếm thính ở mức độ nhất định, khi lái ô tô thông thường phải gắn biển hiệu quy định ở cả mặt trước và mặt sau của xe.
• Đối với người bị đặt điều kiện trên bằng lái vì lý do khuyết tật vận động, ngay cả khi tình trạng đó có nguy cơ ảnh hưởng đến việc lái xe, việc gắn biển hiệu vẫn không phải là mục tiêu nỗ lực mà là nghĩa vụ bắt buộc phải tuân thủ.
• Khi xảy ra tai nạn giao thông, những người ngồi trên xe không phải là người lái xe không được cản trở người lái xe thực hiện các biện pháp như cứu giúp v.v. hoặc báo cáo cho cảnh sát.
• Điều mà người cùng đi trên xe không được cản trở chỉ là việc người lái xe báo cáo cho cảnh sát; còn việc cản trở các biện pháp như cứu giúp tại hiện trường tai nạn thì không bị cấm.
• Khi công ty v.v. cho lái xe phục vụ công việc, người sử dụng phương tiện đó phải nỗ lực để người lái xe và người quản lý lái xe an toàn v.v. tuân thủ các quy định về lái xe an toàn.
• Việc tuân thủ các quy định về tốc độ, đỗ xe, chất tải và tình trạng thể chất, tinh thần của người lái xe chỉ là trách nhiệm của riêng người lái xe, còn người sử dụng phương tiện thì không có nghĩa vụ nỗ lực nào như vậy.
• Người sử dụng xe cứu hỏa, xe cứu thương v.v. luôn phải thực hiện giáo dục an toàn giao thông cho người lái xe, ngay cả khi đã bổ nhiệm người quản lý lái xe an toàn.
• Khi đi qua chỗ lầy lội hoặc vũng nước, phải lắp chắn bùn hoặc đi chậm v.v. để không làm bùn đất, nước bẩn bắn ra gây phiền hà cho người khác.
• Khi có người khiếm thị mang gậy trắng hoặc người dắt chó dẫn đường, chỉ cần bấm còi xe để báo cho họ biết thì được phép đi qua với nguyên tốc độ đang chạy.
• Khi người đi bộ cao tuổi, người đi bộ khuyết tật hoặc những người đi bộ khác gặp khó khăn trong việc đi lại đang đi qua, phải dừng hẳn hoặc đi chậm để không cản trở việc đi lại của họ.
• Khi đi qua bên cạnh xe buýt đưa đón học sinh, trẻ mẫu giáo đang dừng để trẻ lên xuống, luôn phải dừng hẳn.
• Khi đi qua bên cạnh đảo an toàn được đặt ở phần bên trái của đường, nếu trên đảo an toàn đó có người đi bộ thì phải đi chậm.
• Người lái xe phải đóng cửa lên xuống, xếp hàng hóa chắc chắn v.v., thực hiện các biện pháp ngăn ngừa người rơi khỏi xe và hàng hóa rơi hoặc văng ra.
• Ngay cả khi hàng hóa đang chở rơi xuống đường hoặc văng ra, người lái xe cũng không cần tự mình dọn bỏ.
• Người lái xe không được mở cửa hoặc xuống xe khi chưa xác nhận an toàn, và còn phải thực hiện các biện pháp để những người cùng đi trên xe không gây ra nguy hiểm giao thông bằng những hành vi đó.
• Nếu chỉ trong một khoảng thời gian rất ngắn thì khi rời khỏi xe, người lái được phép để nguyên động cơ đang nổ máy.
• Khi rời khỏi ô tô hoặc xe gắn máy, người lái phải thực hiện các biện pháp cần thiết để xe không bị người khác lái đi khi chưa được phép.
• Việc khởi hành đột ngột hoặc tăng tốc đột ngột gây tiếng ồn làm phiền người khác một cách nghiêm trọng mà không có lý do chính đáng thì không bị Luật Giao thông Đường bộ (道路交通法) hạn chế riêng.
• Trừ trường hợp bắt buộc phải làm để tránh nguy hiểm, không được ép sát vào bên hông xe do người có bằng lái tạm điều khiển hoặc xe có gắn biển hiệu người mới lái xe v.v.
• Việc cầm điện thoại di động trên tay để nói chuyện bị cấm ngay cả khi xe đã dừng lại hoàn toàn.
• Khi đang lái xe, không được nhìn chăm chú vào hình ảnh hiển thị trên màn hình được gắn trên xe hoặc mang vào trong xe.
• Khi định lái xe trên đường cao tốc, người lái phải kiểm tra trước lượng nhiên liệu, nước làm mát, dầu động cơ và tình trạng chất hàng hóa trước khi bắt đầu chạy.
• Trên đường cao tốc, ngay cả khi cần thiết, việc thực hiện biện pháp ngăn hàng hóa rơi xuống hoặc văng ra vẫn do người lái tự do quyết định làm hay không.
• Không được tùy tiện đặt vật lên đường theo cách gây cản trở giao thông.
• Ngay cả trên đường có nhiều xe qua lại, việc chơi bóng hay trượt patin cũng không bị cấm.
• Không được ném vật ra đường từ xe đang chạy.
• Việc nhảy lên ô tô đang chạy thì bị cấm, nhưng bám vào xe từ bên ngoài thì không bị cấm.
• Xe đầu kéo đang kéo rơ moóc hạng nặng, về nguyên tắc phải đi ở làn xe thứ nhất tính từ mép trái của đường trên phần đường chính của đường cao tốc quốc gia có làn xe.
• Xe đầu kéo đang kéo rơ moóc hạng nặng, khi vượt xe một chiếc ô tô đang chạy với tốc độ chưa đạt tốc độ tối thiểu, thì được đi ở làn xe khác với làn xe đã được quy định cho nó.
• Trong quy định về phân chia làn đường dành cho xe kéo rơ moóc hạng nặng, ô tô đặc chủng cỡ lớn không được tính là “xe đầu kéo”.
• Khi xe đầu kéo đang kéo rơ moóc hạng nặng thực hiện vượt xe, nó phải đi ở làn xe ngay bên phải làn xe mà nó đang đi.
• Người đã tham gia khóa tập huấn được quy định trong vòng 1 năm trước ngày kết thúc thời hạn gia hạn thì không cần tham gia khóa tập huấn khi gia hạn.
• Ngay cả người được công nhận là không có trở ngại cho việc lái xe qua kết quả kiểm tra năng lực phù hợp, nếu chưa tham gia khóa tập huấn khi gia hạn đã được quy định thì ủy ban an toàn công cộng có thể không gia hạn giấy phép lái xe.
• Người muốn gia hạn giấy phép lái xe mà tại ngày kết thúc thời hạn gia hạn đã từ 70 tuổi trở lên thì phải tham dự khóa tập huấn do ủy ban an toàn công cộng quản lý nơi cư trú của mình tổ chức, trong vòng 6 tháng trước ngày kết thúc thời hạn gia hạn.
• Khóa tập huấn trước khi gia hạn dành cho người từ 70 tuổi trở lên phải được tham dự trong vòng 3 tháng trước ngày kết thúc thời hạn gia hạn.
• Ngay cả trong số những người từ 70 tuổi trở lên, vẫn có những người được quy định là không cần tham dự khóa tập huấn này.
• Người phải tham gia kiểm tra chức năng nhận thức v.v. là người từ 70 tuổi trở lên tại ngày kết thúc thời hạn gia hạn.
• Người từ 75 tuổi trở lên muốn gia hạn giấy phép lái xe, trừ khi thuộc một số trường hợp ngoại lệ nhất định, phải tham gia kiểm tra chức năng nhận thức v.v. trong vòng 6 tháng trước ngày kết thúc thời hạn gia hạn.
• Kiểm tra kỹ năng lái xe v.v. là điều mà mọi người từ 75 tuổi trở lên đều phải tham gia.
• Với người có kết quả kiểm tra kỹ năng lái xe v.v. thuộc tiêu chuẩn cho thấy việc lái xe có trở ngại, ủy ban an toàn công cộng có thể không gia hạn giấy phép lái xe.
• Ủy ban an toàn công cộng có thể gửi văn bản thông báo về khóa tập huấn và các kiểm tra cho người thuộc diện, nhưng có gửi hay không là tùy ở ủy ban an toàn công cộng.
• Nếu chỉ tự ý di dời biển báo giao thông do ủy ban an toàn công cộng lắp đặt sang chỗ khác mà không làm hỏng nó thì dù có gây nguy hiểm cho giao thông trên đường cũng không bị xử phạt.
• Người tùy tiện thao tác đèn tín hiệu và qua đó gây nguy hiểm cho giao thông trên đường sẽ bị phạt giam giữ đến 5 năm hoặc phạt tiền đến 200.000 yên.
• Trường hợp làm hư hỏng tòa nhà của người khác trong quá trình vận hành tự động đặc định (lái xe tự động), người thực hiện việc vận hành đó không bị áp dụng chế tài xử phạt nào.
• Mức phạt “giam giữ đến 5 năm hoặc phạt tiền đến 500.000 yên” áp dụng cho hành vi vi phạm nghĩa vụ cứu giúp trong tai nạn giao thông có người chết hoặc bị thương cũng được áp dụng cho người điều khiển xe thô sơ như xe đạp.
• Hành vi cung cấp rượu bia cho người có nguy cơ sẽ lái xe khi trong người có hơi men, khi người đó thực tế đã lái xe với trong người có hơi men, bị phạt giam giữ đến 2 năm hoặc phạt tiền đến 300.000 yên.
• Người đã đưa rượu cho người lái xe sẽ bị áp dụng chế tài về cung cấp rượu bia, bất kể người được đưa rượu có thực sự lái xe hay không.
• Người ngồi cùng xe do một người lái trong tình trạng say rượu điều khiển cũng có thể trở thành đối tượng bị xử phạt theo Luật Giao thông Đường bộ.
• “Tình trạng say rượu” theo Luật Giao thông Đường bộ là tình trạng mà do ảnh hưởng của rượu, người lái có nguy cơ không thể lái xe bình thường.
• Mức phạt tiền áp dụng cho người lái xe trong tình trạng say rượu cao nhất là 500.000 yên.
• Trường hợp cho người đã uống rượu mượn xe, thì ngay cả khi người đó không hề lái xe trong tình trạng say rượu, người cho mượn vẫn bị phạt giam giữ đến 5 năm hoặc phạt tiền đến 1.000.000 yên.
• Người lái xe trong tình trạng có nguy cơ không thể lái xe bình thường do ảnh hưởng của ma túy, cần sa, thuốc phiện, chất kích thích v.v. là đối tượng của chế tài nặng: phạt giam giữ đến 5 năm hoặc phạt tiền đến 1.000.000 yên.
• Người sử dụng ô tô bị xử phạt nếu ra lệnh lái xe trong tình trạng say rượu, nhưng nếu chỉ im lặng chấp nhận việc cấp dưới làm như vậy thì không bị xử phạt.
• Người ghi nội dung sai sự thật vào phiếu câu hỏi phải nộp khi xin cấp bằng lái hoặc khi xin gia hạn giấy phép lái xe rồi nộp phiếu đó là đối tượng bị xử phạt.
• Chế tài nặng nhất đối với việc ghi nội dung sai sự thật vào phiếu câu hỏi khi xin cấp bằng lái v.v. rồi nộp là “phạt giam giữ đến 6 tháng hoặc phạt tiền đến 100.000 yên”.
• Khi người có bằng lái được ủy ban an toàn công cộng yêu cầu báo cáo, dù có báo cáo sai sự thật thì cũng không trở thành đối tượng bị xử phạt.
• Người vi phạm quy định về tốc độ tối đa bị phạt giam giữ đến 6 tháng hoặc phạt tiền đến 100.000 yên.
• Trường hợp lỡ vi phạm tốc độ do sơ suất (vô ý) thì cũng bị phạt giam giữ đến 6 tháng hoặc phạt tiền đến 100.000 yên.
• Người dưới 16 tuổi vi phạm quy định cấm điều khiển xe gắn máy cỡ nhỏ đặc định (như xe trượt điện) là đối tượng bị xử phạt.
• Mức phạt tiền tối đa đối với việc điều khiển phương tiện chở hàng vượt quá giới hạn trọng lượng của hàng hóa chở trên xe là 500.000 yên.
• Người trong khi lái xe dùng thiết bị đàm thoại vô tuyến như điện thoại di động để gọi điện, hoặc cầm trên tay thiết bị màn hình mang theo xe và nhìn chăm chú vào hình ảnh hiển thị trên đó, là đối tượng bị xử phạt.
• Khi lái ô tô để tập với bằng lái tạm, dù lái xe mà không có người hướng dẫn đủ tư cách theo quy định ngồi cùng xe ở ghế bên cạnh người lái, thì Luật Giao thông Đường bộ cũng không có quy định xử phạt nào.
• Trường hợp đỗ xe ở nơi cấm đỗ xe và người lái rời khỏi xe đó, để xe ở trạng thái không thể lái đi ngay, thì có thể bị phạt tiền đến 150.000 yên.
• Ngay cả khi vi phạm bỏ mặc xe lại ở nơi cấm dừng xe và đỗ xe v.v. xảy ra không phải do cố ý mà do sơ suất (vô ý), thì vẫn có thể bị phạt tiền đến 150.000 yên.
• Trường hợp người sử dụng ô tô ra lệnh hoặc chấp nhận cho người lái thực hiện hành vi bỏ mặc xe lại cấu thành vi phạm về đỗ xe, thì chính người sử dụng đó bị phạt tiền đến 50.000 yên.
• Trường hợp lái xe trong thời gian bằng lái đang bị đình chỉ hiệu lực cũng là đối tượng bị xử phạt, giống như trường hợp lái xe khi không có giấy phép.
• Ngay cả người được phép lái xe bằng giấy phép lái xe quốc tế, nếu lái xe sau khi thời gian lưu trú đã vượt quá 1 năm tính từ ngày nhập cảnh vào Nhật Bản, thì cũng là đối tượng bị xử phạt.
• Chế tài đối với người lái xe khi không có giấy phép là phạt giam giữ đến 5 năm hoặc phạt tiền đến 1.000.000 yên.
• Người đã đưa rượu cho người lái xe cũng là đối tượng bị xử phạt, khi người được đưa rượu đó đã lái xe trong tình trạng say rượu.
• Người ngồi cùng xe dù biết người lái đang say rượu cũng là đối tượng bị xử phạt, khi người lái đó thực tế đã lái xe trong tình trạng say rượu.
• Việc lái xe trong tình trạng quá mệt mỏi đến mức có nguy cơ không thể lái xe bình thường (lái xe khi quá mệt mỏi) không bị Luật Giao thông Đường bộ đặt vào diện bị xử phạt.
• Hành vi phanh gấp hoặc rút ngắn khoảng cách với xe phía trước theo cách có nguy cơ gây nguy hiểm, với mục đích cản trở lưu thông của xe khác, là đối tượng bị xử phạt.
• Hành vi bấm còi xe nhằm mục đích cản trở, hay hành vi dùng đèn pha không đúng cách, không nằm trong các hành vi lái xe cản trở (あおり運転 – lái xe gây hấn) mà Luật Giao thông Đường bộ quy định.
• Các hành vi được liệt kê là lái xe cản trở chỉ toàn là hành vi chạy nhanh; cách chạy dưới tốc độ tối thiểu hay việc dừng xe, đỗ xe trên đường cao tốc thì không nằm trong đó.
• Trường hợp cho người khác mượn xe của mình, dù người mượn lái xe khi không có giấy phép thì người cho mượn cũng không bao giờ bị xử phạt.
• Người nhận được giấy phép lái xe, hoặc giấy phép lái xe quốc tế do Nhật Bản cấp (国外運転免許証), bằng cách nói dối hay bằng thủ đoạn bất chính, cũng là đối tượng bị xử phạt.
• Người không tuân theo đèn tín hiệu, hoặc vi phạm quy định dừng hẳn tại nơi được chỉ định, có thể bị phạt giam giữ đến 3 tháng hoặc phạt tiền đến 50.000 yên.
• Dù có vi phạm quy định cấm phanh gấp thì cũng không trở thành đối tượng bị xử phạt theo Luật Giao thông Đường bộ.
• Trường hợp vi phạm nghĩa vụ giữ khoảng cách với xe phía trước, dù là vi phạm trên đường thông thường thì cũng thuộc đối tượng của mức “phạt giam giữ đến 3 tháng hoặc phạt tiền đến 50.000 yên”.
• Người vi phạm quy định ưu tiên người đi bộ tại lối qua đường cho người đi bộ v.v. là đối tượng bị phạt giam giữ đến 3 tháng hoặc phạt tiền đến 50.000 yên.
• Người vi phạm nghĩa vụ lái xe an toàn là đối tượng bị phạt giam giữ đến 3 tháng hoặc phạt tiền đến 50.000 yên.
• Trường hợp vi phạm nghĩa vụ lái xe an toàn do sơ suất (vô ý) thì bị phạt tiền đến 100.000 yên.
• Người không báo cáo cho cảnh sát khi đã gây ra tai nạn giao thông là đối tượng bị phạt giam giữ đến 3 tháng hoặc phạt tiền đến 50.000 yên.
• Mức “phạt giam giữ đến 3 tháng hoặc phạt tiền đến 50.000 yên” áp dụng khi vi phạm quy định cấm điều khiển phương tiện không đảm bảo điều kiện kỹ thuật cũng được áp dụng cho xe thô sơ như xe đạp.
• Dù lái ô tô vi phạm điều kiện mà ủy ban an toàn công cộng đã đặt kèm theo bằng lái (như phải đeo kính), thì cũng không trở thành đối tượng bị xử phạt theo Luật Giao thông Đường bộ.
• Mức phạt tiền đối với các vi phạm như không tuân theo đèn tín hiệu hay vi phạm quy định dừng hẳn tại nơi được chỉ định được quy định với mức trần là 30.000 yên.
• Trường hợp phạm các tội như không tuân theo đèn tín hiệu hay vi phạm nghĩa vụ lái xe an toàn do sơ suất (vô ý), mức phạt tiền cao nhất là 50.000 yên.
• Người vi phạm nghĩa vụ dừng hẳn tại nơi được chỉ định thì bị phạt giam giữ đến 3 tháng hoặc phạt tiền đến 50.000 yên.
• Dù có vi phạm quy định về việc đi qua đường ngang qua đường sắt thì cũng không trở thành đối tượng bị xử phạt theo Luật Giao thông Đường bộ.
• Người vi phạm nghĩa vụ mang theo và xuất trình giấy phép lái xe, hoặc vi phạm nghĩa vụ gắn biển hiệu người mới lái xe, bị phạt tiền đến 20.000 yên hoặc khoản phạt hạng nhẹ (科料).
• Vi phạm nghĩa vụ gắn biển hiệu người mới lái xe hoặc nghĩa vụ mang theo giấy phép lái xe, nếu chỉ là do sơ suất chứ không phải cố ý, thì hoàn toàn không bị xử phạt.
• Người không tuân theo chỉ thị tại hiện trường do cảnh sát đưa ra, hoặc không tuân theo lệnh cấm, lệnh hạn chế lưu thông của cảnh sát, cũng là đối tượng bị xử phạt theo Luật Giao thông Đường bộ.
• Khi có vi phạm quy định về cách lưu thông của đoàn người đi thành hàng, thì đối với đoàn người đi thành hàng, người chỉ huy là đối tượng bị xử phạt.
• Trường hợp nội dung ghi trên giấy phép lái xe có thay đổi mà không khai báo thì cũng không phải là đối tượng bị xử phạt theo Luật Giao thông Đường bộ.
• Theo pháp luật, xe đẩy em bé và xe đẩy mua hàng được xếp vào loại “xe hỗ trợ đi bộ v.v.” (歩行補助車等).
• Những thứ dùng động cơ như động cơ đốt trong hay mô tơ thì trong mọi trường hợp đều không được xếp vào “xe hỗ trợ đi bộ v.v.”.
• “Hành vi vi phạm nhẹ” (反則行為 — vi phạm thuộc diện chế độ thông báo nộp phạt giao thông) là hành vi thuộc diện bị xử phạt theo Luật Giao thông Đường bộ, thuộc loại tương đối nhẹ do luật quy định, và do người điều khiển phương tiện v.v. thực hiện.
• Người đã điều khiển xe trong tình trạng say rượu thì cũng vẫn được coi là “người vi phạm nhẹ” (反則者, người được xử lý theo chế độ nộp phạt).
• Người thực hiện hành vi vi phạm nhẹ, nếu dưới 18 tuổi, thì không thuộc diện “người vi phạm nhẹ”.
• “Tiền nộp phạt vi phạm nhẹ” (反則金) là khoản tiền mà người vi phạm nhẹ phải nộp cho Nhà nước khi muốn được áp dụng chế độ này.
• Người rẽ phải, rẽ trái hoặc thay đổi hướng đi mà không ra tín hiệu, và người không nhường đường cho xe ưu tiên khẩn cấp, bị phạt tiền đến 50.000 yên.
• Mức phạt tiền tối đa đối với việc thay đổi hướng đi mà không ra tín hiệu, hoặc việc không nhường đường cho xe ưu tiên khẩn cấp, là 100.000 yên.
• Người chuyển nhượng hoặc cho người khác mượn giấy phép lái xe của mình có thể bị phạt tiền.
• Phù hiệu người lái cao tuổi v.v. thì dù có nhượng lại hay cho người khác mượn cũng không phải là đối tượng bị xử phạt.
• Dù có vi phạm nghĩa vụ giữ khoảng cách với xe phía trước, nếu việc đó xảy ra trên đường thông thường thì không phải là đối tượng bị xử phạt.
• Người vi phạm quy định về ưu tiên cho xe ưu tiên khẩn cấp, hoặc quy định về quan hệ với các xe khác tại giao lộ, là đối tượng bị phạt tiền đến 50.000 yên.
• Người vi phạm quy định về tốc độ tối thiểu trên đường cao tốc v.v. cũng là đối tượng bị phạt tiền đến 50.000 yên.
• Khi xảy ra tai nạn giao thông, dù không tuân theo mệnh lệnh của cảnh sát thì cũng không phải là đối tượng bị xử phạt.
• Người khi lái ô tô để luyện tập với bằng lái tạm mà không gắn biển hiệu theo mẫu quy định ở mặt trước và mặt sau của xe cũng thuộc diện bị phạt tiền đến 50.000 yên.
• Vi phạm quy định về phanh (thiết bị phanh) của xe đạp thì không bị xử phạt.
• Khi cảnh sát yêu cầu dừng lại để kiểm tra xe đạp, việc không tuân theo yêu cầu đó cũng không bị xử phạt.
• Đoàn người mang cờ, cờ phướn và dùng chúng để phô trương khí thế thì bất kể có bao nhiêu người tham gia, vẫn thuộc loại đoàn người đi thành hàng phải đi sát mép phải của phần đường xe chạy.
• Người đang dắt động vật lớn như voi hay hươu cao cổ, và cả đoàn người mà người đó tham gia, khi đi trên đường có phân biệt vỉa hè và phần đường xe chạy thì phải đi sát mép phải của phần đường xe chạy.
• Gậy màu trắng hoặc màu vàng mà người khiếm thị sử dụng chính là loại gậy được pháp luật quy định.
• Màu của dụng cụ mà chó dẫn đường theo quy định của pháp luật đeo trên mình được quy định là màu đỏ hoặc màu xanh lam.
• Những khuyết tật về thân thể thuộc diện được pháp luật bảo vệ không chỉ gồm khuyết tật vận động và khiếm thị, mà còn gồm cả khiếm thính và khiếm khuyết chức năng thăng bằng.
• Trên đường có từ ba làn xe trở lên, về nguyên tắc ô tô đi ở làn xe khác với làn xe ngoài cùng bên phải.
• Trên đường có từ ba làn xe trở lên, ngay cả khi chạy với tốc độ chậm hơn hẳn tốc độ tối đa của đường đó và vì vậy sẽ cản trở lưu thông của các ô tô khác, cách đi ở làn xe khác với làn xe ngoài cùng bên phải vẫn được áp dụng nguyên như vậy.
• Nhóm “xe buýt tuyến cố định v.v.” chỉ gồm xe buýt công cộng chạy định kỳ theo tuyến đã định, không gồm xe buýt đưa đón học sinh, trẻ mẫu giáo.
• Xe được dùng cho hoạt động kinh doanh vận chuyển người hoặc hàng hóa, nếu được ủy ban an toàn công cộng chỉ định vì thấy đặc biệt cần thiết để giao thông trên đường đó được thông suốt, thì cũng thuộc nhóm “xe buýt tuyến cố định v.v.”.
• Khi sử dụng đồng hồ tính giờ đỗ xe, phải cho nó hoạt động theo cách thức được hiển thị trên chính đồng hồ tính giờ đỗ xe đó.
• Với xe có kính chắn gió phía trước, chỉ cần trưng vé đỗ xe ở kính phía sau xe là được.
• Ngay cả với xe không có kính chắn gió phía trước, vé đỗ xe cũng phải được trưng sao cho dễ nhìn thấy từ phía trước.
• Xe buýt đưa đón học sinh và trẻ mẫu giáo (通学通園バス) khi đang dừng xe để trẻ em, học sinh hoặc trẻ nhỏ lên xuống thì phải bật đèn cảnh báo nguy hiểm (đèn hazard).
• “Xe buýt đưa đón học sinh và trẻ mẫu giáo” chỉ là xe chở trẻ em và học sinh đi học ở trường tiểu học và trường trung học cơ sở, không bao gồm xe đưa đón của trường mẫu giáo hay nhà trẻ.
• Taxi và xe buýt đang trong khi làm nhiệm vụ được loại trừ khỏi lệnh cấm ngồi cùng xe do người lái không có giấy phép lái xe hoặc do người lái mà trong người có hơi men điều khiển.
• Những xe được loại trừ khỏi lệnh cấm ngồi cùng xe do người lái không có giấy phép lái xe hoặc do người lái mà trong người có hơi men điều khiển chỉ gồm ô tô dùng cho kinh doanh vận tải hành khách, không bao gồm ô tô lái thay của dịch vụ lái xe thay.
• Ngay cả vào ban ngày, khi nơi xe đang dừng là trong hầm đường bộ hoặc nơi khác có tầm nhìn từ 200 mét trở xuống, thì phải đặt thiết bị báo hiệu dừng xe loại dùng ban đêm.
• Thiết bị báo hiệu dừng xe dùng khi xe bị hỏng hóc v.v. và không lái được nữa phải được đặt ở vị trí mà người lái ô tô đang đi tới từ phía trước dễ nhìn thấy.
• Khi người đang mang thai mà việc thắt dây an toàn không phù hợp về mặt điều trị hoặc giữ gìn sức khỏe lái xe, người đó không bắt buộc phải thắt dây an toàn.
• Khi điều khiển xe để lùi xe, người lái không bắt buộc phải thắt dây an toàn.
• Trong những công việc cần lên xuống xe thường xuyên như thu gom và phát bưu phẩm, có trường hợp người lái không bắt buộc phải thắt dây an toàn trong đoạn đường đó.
• Trong cuộc bầu cử thuộc phạm vi áp dụng của Luật Bầu cử Chức vụ Công (公職選挙法), khi ứng cử viên hoặc người tham gia vận động bầu cử lái ô tô dùng cho vận động bầu cử thì họ không bắt buộc phải thắt dây an toàn.
• Ngay cả người lái xe phục vụ chữa cháy cũng không được công nhận ngoại lệ nào về việc không thắt dây an toàn.
• Ngay cả người không thể thắt dây an toàn đúng cách do tình trạng cơ thể, chẳng hạn chiều cao khi ngồi quá cao hoặc quá béo phì, cũng nhất định phải thắt dây an toàn.
• Khi chở nhiều người hơn số ghế và có người không thể cho thắt dây an toàn, thì việc miễn vẫn được công nhận ngay cả khi vượt quá số người được phép chở theo luật.
• Khi công chức đang làm nhiệm vụ bắt giữ nghi phạm, hoặc nhiệm vụ ngăn chặn việc bỏ trốn của người đang bị hạn chế tự do thân thể, lái xe vì nhiệm vụ đó thì không bắt buộc phải thắt dây an toàn.
• Ngay cả người lái ô tô đang được xe của cảnh sát hộ tống hoặc dẫn đường trong cuộc diễu hành v.v. cũng hoàn toàn không có ngoại lệ nào về việc không thắt dây an toàn.
• Khi cho trẻ nhỏ ngồi ở ghế mà về mặt cấu tạo không thể cố định ghế trẻ em, thì vẫn được miễn ngay cả trong trường hợp có thể cho trẻ dùng ghế trẻ em ở ghế khác.
• Khi chở trẻ nhỏ đang được người khác ngoài người lái chăm sóc trong sinh hoạt hằng ngày, chẳng hạn cho bú, mà việc chăm sóc đó không thể thực hiện khi vẫn cho trẻ dùng ghế trẻ em, thì không bắt buộc phải dùng ghế trẻ em.
• Khi người lái ô tô được dùng cho kinh doanh vận tải hành khách bằng ô tô loại chung như xe buýt hay taxi chở trẻ nhỏ là hành khách của hoạt động kinh doanh đó, người lái không bắt buộc phải cho trẻ dùng ghế trẻ em.
• Ngay cả khi cần vận chuyển gấp trẻ nhỏ đến cơ sở y tế v.v. để cứu giúp khẩn cấp do bị thương hoặc bị bệnh, vẫn nhất định phải cho trẻ dùng ghế trẻ em.
• Ngay cả với trẻ nhỏ mà việc cho sử dụng ghế trẻ em là không phù hợp về mặt điều trị hoặc giữ gìn sức khỏe do bị thương hoặc khuyết tật, thì vẫn phải cho trẻ sử dụng ghế trẻ em, không có ngoại lệ nào.
• Xe hỗ trợ đi bộ v.v. được quy định là phải dùng động cơ điện (mô tơ) làm động cơ.
• Xe hỗ trợ đi bộ v.v. được phép có cấu tạo đạt được tốc độ lên tới 10 km/h.
• Kích thước thân xe của xe hỗ trợ đi bộ v.v. được quy định là không vượt quá dài 120 cm, rộng 100 cm và cao 120 cm.
• Xe hỗ trợ đi bộ v.v. được phép có cấu tạo mà động cơ vẫn tiếp tục chạy ngay cả khi người đang sử dụng rời khỏi chiếc xe đó.
• Trong số các xe được đối xử như người đi bộ với tư cách là xe hỗ trợ đi bộ v.v., loại được cho lưu thông mà không dựa vào đường ray hay dây điện trên cao được quy định là có kích thước thân xe không vượt quá dài 190 cm và rộng 60 cm.
• Xe cỡ nhỏ dùng để di chuyển phải có cấu tạo sao cho không thể đạt tốc độ vượt quá 6 km/h.
• Chiều rộng thân xe của xe cỡ nhỏ dùng để di chuyển không được vượt quá 90 cm.
• Xe cỡ nhỏ điều khiển từ xa (như robot giao hàng tự động) phải có cấu tạo sao cho không thể đạt tốc độ vượt quá 6 km/h.
• Chiều rộng thân xe của xe cỡ nhỏ điều khiển từ xa (như robot giao hàng tự động) được quy định là không được vượt quá 100 cm.
• Một trong những loại ô tô thông thường thuộc “ô tô thông thường đặc định v.v.” (特定普通自動車等) là xe phun thuốc nông nghiệp có kết cấu không thể đạt tốc độ từ 35 km/h trở lên.
• Ô tô đặc chủng cỡ lớn, trừ ô tô dùng cho công việc đồng áng, được coi là “ô tô thông thường đặc định v.v.” (特定普通自動車等) khi thân xe dài không quá 4,70 mét, rộng không quá 1,70 mét, cao không quá 2,80 mét và có kết cấu không thể đạt tốc độ vượt quá 25 km/h.
• Dụng cụ dùng để kéo xe phải chắc chắn và đủ sức chịu đựng việc vận hành.
• Thiết bị an toàn giữ cho xe kéo và xe bị kéo không rời nhau do rung lắc hay va đập khi đang chạy chỉ là điều nên có chứ không phải nghĩa vụ bắt buộc.
• Phanh của xe đạp phải hãm được cả bánh trước lẫn bánh sau.
• Phanh của xe đạp phải có khả năng dừng xe trong vòng 5 mét tính từ nơi bắt đầu thao tác phanh, khi đang chạy 10 km/h trên mặt đường trải nhựa khô và bằng phẳng.
• Thiết bị phản quang lắp trên xe đạp phải đạt yêu cầu: vào ban đêm, khi được chiếu từ khoảng cách 100 mét phía sau bằng đèn pha đạt tiêu chuẩn quy định, ánh sáng phản chiếu của nó phải dễ dàng nhận ra được từ vị trí chiếu đèn.
• Màu ánh sáng phản chiếu của thiết bị phản quang lắp trên xe đạp phải là màu trắng hoặc màu xanh lam.
• Ô tô có số người được phép chở từ 30 người trở lên được xếp vào loại ô tô cỡ lớn.
• Tiêu chuẩn về trọng tải tối đa của ô tô bán cỡ trung là từ 3.000 kg trở lên và dưới 4.500 kg.
• Mọi xe mô tô có tổng dung tích xi lanh trên 0,250 lít đều là xe mô tô hai bánh cỡ lớn.
• Ô tô đặc chủng cỡ nhỏ là loại có kết cấu không thể đạt tốc độ vượt quá 20 km/h.
• Kích thước thân xe của ô tô đặc chủng cỡ nhỏ được quy định là dài không quá 4,70 mét và rộng không quá 1,70 mét.
• Ô tô đặc chủng cỡ nhỏ luôn phải có chiều cao thân xe từ 2,00 mét trở xuống, kể cả khi xe có gắn khung bảo vệ đầu (head guard) hay khung an toàn.
• Ô tô ba bánh, nếu được chỉ định là có đặc tính vận hành giống xe hai bánh, thì được coi là ô tô hai bánh khi xác định loại xe.
• Xe nâng (forklift) và xe lu được xếp vào ô tô đặc chủng cỡ lớn, trừ khi chúng thuộc ô tô đặc chủng cỡ nhỏ.
• Việc cắt bộ giảm thanh (ống pô) thuộc loại “cải tạo v.v. gây trở ngại nghiêm trọng cho chức năng của bộ giảm thanh” mà pháp luật quy định.
• Việc tháo bỏ cơ cấu giảm tiếng ồn của bộ giảm thanh (ống pô) không thuộc loại “cải tạo v.v. gây trở ngại nghiêm trọng cho chức năng của bộ giảm thanh” mà pháp luật quy định.
• Màu ánh sáng phản chiếu của thiết bị báo hiệu dừng xe dạng tấm (tấm báo hiệu dừng xe, 停止表示板) phải là màu đỏ.
• Màu ánh sáng của thiết bị báo hiệu dừng xe loại đèn (đèn báo hiệu dừng xe) phải là màu vàng.
• Tấm biển báo hiệu dừng xe phải là loại mà vào ban đêm, khi chiếu đèn pha từ khoảng cách 100 mét thì xác nhận được ánh sáng phản xạ của nó.
• Tấm biển báo hiệu dừng xe phải là loại mà vào ban ngày, từ khoảng cách 200 mét có thể xác nhận được một cách dễ dàng ánh sáng huỳnh quang của nó.
• Màu ánh sáng của đèn báo hiệu dừng xe phải là màu đỏ.
• Đèn báo hiệu dừng xe phải là loại nhấp nháy.
• Ngay cả trên đường bị cấm lưu thông bằng biển báo giao thông v.v., vì đối tượng bị cấm chỉ là xe nên người đi bộ vẫn được đi qua.
• Không được phanh gấp, ngay cả trong trường hợp buộc phải làm vậy để phòng ngừa nguy hiểm.
• Khi một chiếc xe định ra khỏi đường ra tín hiệu và đang định thay đổi hướng đi, xe phía sau không được cản trở việc thay đổi hướng đi đó, kể cả trong trường hợp bản thân xe phía sau sẽ phải thay đổi đột ngột tốc độ hoặc hướng đi của mình.
• Khi xe buýt tuyến cố định đang dừng tại điểm dừng để hành khách lên xuống ra tín hiệu khởi hành, xe phía sau không được vượt chiếc xe buýt đó.
• Khi bị xe có tốc độ tối đa theo luật cao hơn xe mình bắt kịp, không được thay đổi hướng đi cho đến khi xe đó vượt xong.
• Không được điều khiển bất kỳ ô tô nào nếu xe đó không lắp thiết bị ghi hành trình.
• Ô tô không lắp thiết bị vận hành tự động cũng vậy, nếu không có thiết bị ghi trạng thái hoạt động thì không được điều khiển.
• Khi chở trẻ từ 6 tuổi trở lên cũng vậy, không được lái xe mà không cho trẻ dùng ghế trẻ em (thiết bị hỗ trợ dành cho trẻ nhỏ).
• Khi xảy ra tai nạn giao thông, người ngồi cùng xe không được thay người lái để cứu giúp người bị thương.
• Ngay cả khi cắt ngang qua phần đường dành cho tàu điện mặt đất để rẽ phải hoặc rẽ trái, cũng không được lưu thông bên trong phần đường dành cho tàu điện mặt đất.
• Trên đường có phân biệt vỉa hè và phần đường xe chạy, các đoàn người đi thành hàng như đoàn học sinh sinh viên hay đoàn đưa tang phải đi sát mép trái của phần đường xe chạy.
• Đoàn người đi thành hàng mà không bị bắt buộc phải đi trên phần đường xe chạy, khi ở trên đường có phân biệt vỉa hè và phần đường xe chạy thì nhất thiết phải đi trên vỉa hè.
• Khi đèn tín hiệu đang báo màu đỏ thì phải dừng lại, ngay cả khi cảnh sát đang ra hiệu lệnh bằng tay cho đi.
• Người điều khiển từ xa một xe cỡ nhỏ điều khiển từ xa (như robot giao hàng tự động) đang lưu thông trên đường phải thao tác mà không rời khỏi chỗ bên cạnh chiếc xe đó.
• Người cho xe cỡ nhỏ dùng để di chuyển hoặc xe cỡ nhỏ điều khiển từ xa (như robot giao hàng tự động) lưu thông trên đường phải mang biển hiệu theo quy định trên người mình.
• Trên đường có làn xe được kẻ vạch, về nguyên tắc phương tiện phải đi ở làn xe thứ hai tính từ mép trái của đường.
• Trên đường không có làn xe được kẻ vạch, xe thô sơ phải đi nép về phía giữa đường.
• Khi đi qua bên cạnh người đi bộ trên đường không có phân biệt giữa vỉa hè và phần đường xe chạy, phải giữ khoảng cách an toàn, và ngoài ra nhất thiết còn phải đi chậm.
• Xe đang lưu thông bên trong phần đường dành cho tàu điện mặt đất, khi có tàu điện mặt đất đến gần từ phía sau, thì phải dừng hẳn ngay tại chỗ.
• Khi đang chạy trong làn xe ưu tiên dành cho xe buýt tuyến cố định, nếu có xe buýt tuyến cố định đến gần từ phía sau thì phải tăng tốc độ và tiếp tục chạy trong làn xe đó.
• Khi rẽ trái để đi vào cơ sở v.v. nằm ngoài đường, trước đó phải áp sát vào giữa đường và đi chậm.
• Trên đường không có làn xe được kẻ vạch, khi bị xe có tốc độ tối đa theo luật cao hơn xe mình bắt kịp thì nhất thiết phải dừng hẳn để nhường đường.
• Khi xe bị hỏng và không di chuyển được ở trong đường ngang qua đường sắt, phải rời khỏi chỗ đó và trước hết gọi điện cho cảnh sát.
• Tại giao lộ có biển báo dừng hẳn, dù có vạch dừng thì vẫn phải dừng hẳn ngay trước giao lộ.
• Khi có xe phục vụ chữa cháy đang đến gần tại giao lộ hoặc gần giao lộ, phương tiện phải dừng hẳn ở trong giao lộ.
• Người lái đã được ủy ban an toàn công cộng cấp giấy phép kéo xe thì sau khi kéo xe xong phải nộp lại giấy phép đó cho ủy ban an toàn công cộng.
• Người bị đặt điều kiện trên bằng lái vì có khiếm thính ở mức độ nhất định thì phải gắn biển hiệu quy định chỉ ở mặt trước của ô tô thông thường.
• Cảnh sát v.v., khi thấy đặc biệt cần thiết vì sự an toàn và thông suốt của giao thông, thì được ra hiệu lệnh bằng tay mang ý nghĩa khác với tín hiệu mà đèn tín hiệu hiển thị.
• Đoàn người đi thành hàng mà không bị bắt buộc phải đi trên phần đường xe chạy, khi ở trên đường có phân biệt vỉa hè và phần đường xe chạy, thì vẫn được đi trên phần đường xe chạy.
• Nếu là để rẽ phải, rẽ trái, băng qua đường hoặc quay đầu xe thì phương tiện được cắt ngang qua phần đường dành cho tàu điện mặt đất.
• Khi giữ được khoảng cách an toàn với người đi bộ thì không cần phải đi chậm để đi qua bên cạnh họ.
• Khi đang đi trên đường có làn xe được kẻ vạch thì dù bị xe có tốc độ tối đa theo luật cao hơn bắt kịp, cũng không cần nép sát vào mép trái của đường để nhường đường.
• Khi rẽ trái để đi vào cơ sở nằm ngoài đường thì không cần phải áp sát vào giữa đường từ trước.
• Khi giữa xe mình và xe gắn máy cỡ nhỏ đặc định (như xe trượt điện) đang đi cùng chiều có đủ khoảng cách thì không cần giảm tốc độ.
• Khi đi qua bên cạnh người đi bộ trên đường không có phân biệt giữa vỉa hè và phần đường xe chạy, vì không chừa được đủ khoảng cách nên tôi đã đi chậm để đi qua.
• Vì xe phía trước dừng lại đột ngột nên tôi đã phanh gấp để tránh đâm vào đuôi xe đó.
• Khi rẽ trái để vào bãi đỗ xe nằm ngoài đường, tôi đã áp sát vào mép trái của đường từ trước đó và đi chậm.
• Vì bị xe có tốc độ tối đa theo luật cao hơn xe mình bắt kịp nên tôi đã chạy mà không tăng tốc độ, cho đến khi xe đó vượt xong.
• Vì xe không di chuyển được ở trong đường ngang qua đường sắt nên tôi đã báo bằng tín hiệu khẩn cấp, đồng thời thực hiện biện pháp để đưa xe ra khỏi đường ngang.
• Tại giao lộ có biển báo “Dừng hẳn” (一時停止), tôi đã dừng hẳn ngay trước vạch dừng, xác nhận an toàn rồi mới đi tiếp.
• Vì xe phục vụ chữa cháy đến gần ở khu vực gần giao lộ nên tôi đã tránh giao lộ và dừng hẳn.
• Trong lúc lái xe, tôi đã bỏ một tay khỏi vô lăng để thao tác điện thoại thông minh.
• Vì quãng đường ngắn nên tôi đã lái xe mà không thắt dây an toàn.
• Khi chở trẻ nhỏ, tôi đã không dùng ghế trẻ em mà bế trẻ ngồi trên lòng rồi lái xe.
• Khi xảy ra tai nạn giao thông, với tư cách là người ngồi cùng xe, tôi đã giúp người lái thực hiện các biện pháp cứu giúp.
• Khi xuống xe, tôi đã xác nhận an toàn phía sau rồi mới mở cửa.
• Khi đang chạy bên trong phần đường dành cho tàu điện mặt đất, có tàu điện mặt đất đến gần từ phía sau nên tôi đã nhanh chóng ra khỏi phần đường dành cho tàu điện mặt đất.
• Khi đang chạy trong làn xe ưu tiên dành cho xe buýt tuyến cố định, có xe buýt tuyến cố định đến gần từ phía sau nên tôi đã nhanh chóng ra khỏi làn xe đó.
• Trên đường không có làn xe được kẻ vạch, tôi bị xe có tốc độ tối đa theo luật cao hơn bắt kịp, và giữa xe mình với tim đường không có chỗ để xe đó đi qua, nên tôi đã nép về mép trái của đường để nhường đường.
• Đó là ô tô thuộc diện bắt buộc phải lắp thiết bị ghi hành trình và đang ở tình trạng không ghi được, nhưng tôi vẫn cứ thế điều khiển.
• Đó là ô tô có lắp thiết bị vận hành tự động, và thiết bị ghi trạng thái hoạt động đang ở tình trạng không ghi lại chính xác được, nhưng tôi vẫn cứ thế điều khiển.
• Khi chất hàng hóa, tôi đã cố định chắc chắn để hàng không rơi xuống trong lúc xe chạy.
• Vào ngày kết thúc thời hạn gia hạn giấy phép lái xe tôi đã quá 70 tuổi, nhưng tôi đã đi làm thủ tục gia hạn mà không tham dự khóa tập huấn.
• Tôi đã chạy vượt xa giới hạn tốc độ, nhưng vì không gây ra tai nạn nên tôi cho rằng như vậy không bị coi là vi phạm.
• Khi điều khiển xe để lùi xe, tôi đã tháo dây an toàn.
• Vì đã được ủy ban an toàn công cộng cấp giấy phép kéo xe, nên trong lúc kéo xe tôi đã mang theo giấy phép đó.